揭幕戰之後，人們對於背靠背馬來西亞大獎賽的定位似乎一直都是：希望到了雪邦，賽道上的秩序能看得清楚再清楚些。哪怕天氣一直都是馬來西亞站最大的不確定因素。
即便阿爾伯特公園賽道的街道特質導致其不夠典型，加上澳洲站的排位也受到了天氣因素影響，但在上週末的比賽結束後，有一點是大家都認同的，那就是Big5變成了Big4，至少暫時是如此。
掉隊的那個自然所指麥拿倫，惠特馬殊承認，新車缺少最基本的速度，比賽中缺少足夠的抓地力，存在嚴重的轉向不足，總而言之一句話，問題很多，任務很重，道路很漫長。正因為清楚賽車的競爭力不夠，也是他們在比賽週末會一再嘗試不一樣策略的原因，比如Q2讓佩雷茲用了兩套超軟試圖一博，又比如正賽一停時為中性胎起步的佩雷茲換上了超軟(不同於蘇狄)，只是效果都遠不理想。在發佈新車的時候，邁隊就說過，並不指望賽季初段的表現會有多好，畢竟面對一部明顯不同於前作的賽車，不管是車隊還是車手都需要時間去完全理解這部MP4-28。儘管如此，揭幕戰的結果對他們來說大概也是最壞的那一種。
只是類似麥拿倫現在的處境，最糟糕的不是知道自己的賽車確實不夠快，而是不清楚問題到底出在哪兒，至少從惠特馬殊的回應來看給人這樣的感覺。雖然不排除用回老車的可能性，現階段邁隊還是以攻關新車為大前提。在巴頓看來，上週末能進入到Q3以及還拿到了2分已然是最好的結果，本週他的想法沒別的，唯有期待下雨，在雪邦這顯然不是什麼奢望。否則的話，麥拿倫只能繼續看著其他那四支車隊比劃高下，自己淪落到同印度力量、索伯一較長短了。
經過上週末的比賽，如果按排位來列Big4位置的話，依次是紅牛、 Mercedes 、法拉利、蓮花，而一旦以正賽來論先後，則變成了蓮花、法拉利、紅牛和 Mercedes 。一個很直觀的對比，華迪爾的桿位成績比最終奪冠的Kimi要快了1秒多，可是到了正賽，華迪爾的最快圈速比之Kimi的卻是要慢1秒有餘。這其中輪胎無疑是最大的原因。紅牛賽車的單圈速度毋庸置疑，在馬來西亞再攬頭排依舊很有可能，焦點還是在正賽的輪胎策略上。雪邦的高溫，加上賽道表面的粗糙情況，以及多了中高速彎的特點，倍耐力本週末帶來的還是最硬的輪胎組合「中-硬」，即便如此，他們仍然認為輪胎將在這裏備受考驗，因為以今年的配方特點看，較快達到工作溫度是一方面，與此同時衰退也來得更快，所以三停還是進入到Q3賽車的主要考慮。
對於上週末華迪爾只拿到第三，紅牛車隊顯得相對淡定，一者澳洲大獎賽週末較低的溫度很容易加劇輪胎的磨損，再者華迪爾和韋伯的賽車設定也存在不同，雖然韋伯的一停比華迪爾來得早，但是換上中性胎後的表現明顯比華迪爾要理想。所以衛冕冠軍表示，類似上週日的情況並不足以擔心。雪邦的氣候乃是另外一個樣子，紅牛的正賽表現如何無疑是一大看點。
無論如何，最起碼借由上週末的比賽，呈現給大家的不再是紅牛排位無懸念稱雄，而後華迪爾輕鬆pole to win的簡單戲碼，而是Big4各有亮點，輪胎最終話事。去年蓮花就在輪胎方面具有優勢，尤其是在高溫情況下，揭幕戰透露出的另外一個訊息就是，性能穩步提升的E21在速度上也有所前進，本週末蓮花還將有升級套件帶來雪邦，一旦高溫條件下該隊還能比對手少進一次站，那麼總冠軍對於Kimi和蓮花就不只是說說的目標而已。
如果說上週日紅牛和蓮花在排位和正賽中的差異表現分屬兩個極端的話，那法拉利剛好介於其間，排位4-5，艾朗素乃是正賽三停的車手中成績最好的，加上馬莎的競爭力回歸，成就了紅軍在車隊積分方面的優勢位置，並且從賽後的反饋來看，艾朗素提早的二停也不是車隊刻意為之而是西班牙人自己的決定。對於在雪邦的訴求，艾朗素還是定在了上領獎台。至於 Mercedes ，咸美頓第五的成績算是一種鼓舞，雖然車隊還有不少工作要做，除了要避免機械故障的再發生，輪胎同樣是該隊需要進一步讀懂的。
在雪邦，兩停還是三停？很大程度上要視車隊在練習賽里對兩種輪胎的正賽模擬情況而定，尤其是換上橙色全新塗裝的硬胎能夠堅持多久。從揭幕戰來看，沒有進入到Q3的車手可以借由不同輪胎策略爭取到不錯的分數，不過馬來西亞站擁有兩段DRS，對於有可能因為「軟胎」發車而先行進站的大車隊來說，這是極好的。
當然，雪邦的比賽離不了下雨的話題，目前來看正賽尤其有可能。(蔡卓)
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即便阿爾伯特公園賽道的街道特質導致其不夠典型，加上澳洲站的排位也受到了天氣因素影響，但在上週末的比賽結束後，有一點是大家都認同的，那就是Big5變成了Big4，至少暫時是如此。
掉隊的那個自然所指麥拿倫，惠特馬殊承認，新車缺少最基本的速度，比賽中缺少足夠的抓地力，存在嚴重的轉向不足，總而言之一句話，問題很多，任務很重，道路很漫長。正因為清楚賽車的競爭力不夠，也是他們在比賽週末會一再嘗試不一樣策略的原因，比如Q2讓佩雷茲用了兩套超軟試圖一博，又比如正賽一停時為中性胎起步的佩雷茲換上了超軟(不同於蘇狄)，只是效果都遠不理想。在發佈新車的時候，邁隊就說過，並不指望賽季初段的表現會有多好，畢竟面對一部明顯不同於前作的賽車，不管是車隊還是車手都需要時間去完全理解這部MP4-28。儘管如此，揭幕戰的結果對他們來說大概也是最壞的那一種。
只是類似麥拿倫現在的處境，最糟糕的不是知道自己的賽車確實不夠快，而是不清楚問題到底出在哪兒，至少從惠特馬殊的回應來看給人這樣的感覺。雖然不排除用回老車的可能性，現階段邁隊還是以攻關新車為大前提。在巴頓看來，上週末能進入到Q3以及還拿到了2分已然是最好的結果，本週他的想法沒別的，唯有期待下雨，在雪邦這顯然不是什麼奢望。否則的話，麥拿倫只能繼續看著其他那四支車隊比劃高下，自己淪落到同印度力量、索伯一較長短了。
經過上週末的比賽，如果按排位來列Big4位置的話，依次是紅牛、 Mercedes 、法拉利、蓮花，而一旦以正賽來論先後，則變成了蓮花、法拉利、紅牛和 Mercedes 。一個很直觀的對比，華迪爾的桿位成績比最終奪冠的Kimi要快了1秒多，可是到了正賽，華迪爾的最快圈速比之Kimi的卻是要慢1秒有餘。這其中輪胎無疑是最大的原因。紅牛賽車的單圈速度毋庸置疑，在馬來西亞再攬頭排依舊很有可能，焦點還是在正賽的輪胎策略上。雪邦的高溫，加上賽道表面的粗糙情況，以及多了中高速彎的特點，倍耐力本週末帶來的還是最硬的輪胎組合「中-硬」，即便如此，他們仍然認為輪胎將在這裏備受考驗，因為以今年的配方特點看，較快達到工作溫度是一方面，與此同時衰退也來得更快，所以三停還是進入到Q3賽車的主要考慮。
對於上週末華迪爾只拿到第三，紅牛車隊顯得相對淡定，一者澳洲大獎賽週末較低的溫度很容易加劇輪胎的磨損，再者華迪爾和韋伯的賽車設定也存在不同，雖然韋伯的一停比華迪爾來得早，但是換上中性胎後的表現明顯比華迪爾要理想。所以衛冕冠軍表示，類似上週日的情況並不足以擔心。雪邦的氣候乃是另外一個樣子，紅牛的正賽表現如何無疑是一大看點。
無論如何，最起碼借由上週末的比賽，呈現給大家的不再是紅牛排位無懸念稱雄，而後華迪爾輕鬆pole to win的簡單戲碼，而是Big4各有亮點，輪胎最終話事。去年蓮花就在輪胎方面具有優勢，尤其是在高溫情況下，揭幕戰透露出的另外一個訊息就是，性能穩步提升的E21在速度上也有所前進，本週末蓮花還將有升級套件帶來雪邦，一旦高溫條件下該隊還能比對手少進一次站，那麼總冠軍對於Kimi和蓮花就不只是說說的目標而已。
如果說上週日紅牛和蓮花在排位和正賽中的差異表現分屬兩個極端的話，那法拉利剛好介於其間，排位4-5，艾朗素乃是正賽三停的車手中成績最好的，加上馬莎的競爭力回歸，成就了紅軍在車隊積分方面的優勢位置，並且從賽後的反饋來看，艾朗素提早的二停也不是車隊刻意為之而是西班牙人自己的決定。對於在雪邦的訴求，艾朗素還是定在了上領獎台。至於 Mercedes ，咸美頓第五的成績算是一種鼓舞，雖然車隊還有不少工作要做，除了要避免機械故障的再發生，輪胎同樣是該隊需要進一步讀懂的。
在雪邦，兩停還是三停？很大程度上要視車隊在練習賽里對兩種輪胎的正賽模擬情況而定，尤其是換上橙色全新塗裝的硬胎能夠堅持多久。從揭幕戰來看，沒有進入到Q3的車手可以借由不同輪胎策略爭取到不錯的分數，不過馬來西亞站擁有兩段DRS，對於有可能因為「軟胎」發車而先行進站的大車隊來說，這是極好的。
當然，雪邦的比賽離不了下雨的話題，目前來看正賽尤其有可能。(蔡卓)
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